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“汽车配件负担指数”

2016-04-13  来自: 泰州中铭汽车配件有限公司浏览次数:568

  配件负担指数可能成车险定价依据 

  有资深业内人士表示,“汽车消费者常用配件负担指数”反映了车辆日常使用的费用,负担指数越高的车,使用成本可能也会越高,意味着车险保费可能也会越贵,消费者在选用相关车型时可根据负担指数进行参考比较。

  今年3月份,保监会公布了《深化商业车险条款费?#20351;?#29702;制度改革试点工作方案》(简称《方案》),确定黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个保监局所辖地区为改革试点地区,?#36234;?#24180;4月1日起开始试点。

  《方案》明确了各相关单位的职责?#27490;?#21644;工作任务。中保协负责拟定商业车险示范条款和保费行业基准,建立商业车险新型条款评估和保护机制。财产保险公司负责自主确定商业车险条款,科学厘定商业车险费率,依法报批商业车险条款费率,建立商业车险条款费率监测调整机制。

  汽修协会副主任冯军表示,按?#23637;?#22806;经验,配件负担指数是车险费率定价的重要参考指标,但是,中国的车险费率是交给市场公司决定,公司怎么做是公司的商业行为。

  苏耀辉也认为,商业车险费率的厘定由多方面因素决定,原则是将定价权交给保险机构,选择权交给市场。至于保险公司是否参照配件负担指数厘定费 率,以及如何厘定是保险公司的选择。按?#23637;?#22806;经验,配件负担指数,驾驶习惯等都是车险费率厘定的重要参考,数据越全车险定价就可以越科学。

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  在2014年4月两协会联合发布18种常见车型“整车配件零整比”系数中,?#26412;?#22868;驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。随后, 一汽奥迪宣布下调售后零部件价格,同年8月份,奔驰、克莱?#20272;鍘?#23453;马、广汽丰田、广汽本田、东风日产先后宣布下调售后零部件价格,2015年1月份,奔驰 再次宣布下调售后零部件价格,降价效应明显。


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